Ar žinote „Dongfeng Company“ plėtros istoriją?

„Kinija tokia didelė, kad neužtenka turėti vien FAW, todėl reikėtų pastatyti antrąją automobilių gamyklą. 1952 m. pabaigoje, kai buvo nustatyti visi pirmosios automobilių gamyklos statybos planai, pirmininkas Mao Zedongas davė nurodymus statyti antrąją automobilių gamyklą. Kitais metais pirmoji Mašinų pramonės ministerija pradėjo parengiamuosius No.2 Automobile Company darbus ir įkūrė parengiamąjį biurą No.2 Automobile Factory Wuhan mieste.

Išklausius sovietų ekspertų nuomones, vieta buvo parinkta Wuchang rajone ir pranešta Valstybiniam statybos komitetui bei Pirmajam mašinų pramonės skyriui tvirtinti. Tačiau po to, kai apie schemą buvo pranešta mašinų skyriui Nr.1, ji sukėlė daug ginčų. Valstybinis statybos komitetas, mašinų skyrius Nr. 1 ir Automobilių biuras manė, kad ekonominių statybų požiūriu labai naudinga statyti automobilį Nr. 2 Uhane. Tačiau Uhanas nuo pakrantės nutolęs tik apie 800 kilometrų ir yra lygumoje, kur sutelktos gamyklos, todėl prasidėjus karui jį nesunku užpulti priešo. Išsamiai išnagrinėjęs tuometinę didžiulę mūsų šalies aplinką, Mašinų skyrius Nr.1 ​​galiausiai atmetė pasiūlymą statyti gamyklą Vučange.

Nors pirmasis pasiūlymas buvo atmestas, planas statyti antrąją automobilių gamyklą neužplaukė ant seklumos. 1955 m. liepos mėn., po tam tikrų ginčų, vyresnioji vadovybė nusprendė perkelti automobilio Nr.2 vietą iš Wuchang į Baohechangą rytiniame Čengdu priemiestyje, Sičuane. Šį kartą vyresnieji vadovai buvo labai pasiryžę statyti automobilį Nr.2 ir netgi labai anksti Čengdu priemiestyje pastatė beveik 20 000 kvadratinių metrų bendrabučio plotą.

Galiausiai šis planas išsipildė ne taip, kaip planuota. Atsižvelgiant į vidaus ginčą dėl Nr.2 Automobile aikštelės dydžio ir per didelius infrastruktūros projektus Kinijoje pirmojo penkerių metų plano laikotarpiu, planas statyti No.2 Automobile gamyklą pradžioje buvo laikinai sustabdytas. 1957 m., „antiagresyvios“ tendencijos įtakoje. Tuo metu daugiau nei tūkstantis automobilių talentų, kurie jau buvo atskubėję į Sičuaną, taip pat buvo perkelti dirbti į Automobilių skyrių Nr.1, Automobilių gamyklą Nr.1 ​​ir kitas įmones.

Netrukus po to, kai buvo laikinai laimėtas antrasis automobilių projektas, Kinija vėl suteikė gerą progą paremti antrojo automobilio paleidimą. Tuo metu Kinijos savanoriai, atvykę į KLDR, grįžo į Kiniją dideliais kiekiais, o vyriausybė susidūrė su sudėtinga karių perkėlimo problema. Pirmininkas Mao pasiūlė iš grįžusių savanorių perkelti diviziją ir skubėti į Dziangnaną ruoštis antrajai automobilių gamyklai.

Kai tik tai buvo pasakyta, antrosios automobilių gamyklos statybos banga vėl prasidėjo. Šį kartą Li Fuchunas, tuometinis ministro pirmininko pavaduotojas, pabrėžė: „Hunane, Jangdzės upės slėnyje, nėra didelės gamyklos, todėl antroji automobilių gamykla bus pastatyta Hunane! 1958 metų pabaigoje, gavęs ministro pirmininko pavaduotojo nurodymus, Pirmojo mašinų skyriaus Automobilių biuras suorganizavo pajėgas vietos parinkimo darbams Hunane atlikti.

1960 m. vasario mėn., po preliminaraus vietos parinkimo, Automobilių biuras pateikė ataskaitą kai kuriais 2-os automobilių gamyklos statybos klausimais automobilių gamyklai Nr.1. Tų pačių metų balandį automobilių gamykla Nr.1 ​​patvirtino planą ir įkūrė 800 žmonių mechanikų rengimo klasę. Matant, kad antroji automobilių gamykla sklandžiai prasiskverbs su visų šalių parama, „trejų metų sunkus laikotarpis“ nuo 1959 m. vėl paspaudė pauzės mygtuką Antrojo automobilių projekto paleidimui. Kadangi tuo metu šaliai buvo itin sunkus ekonominis laikotarpis, Antrojo automobilių projekto pradinis kapitalas vėlavo ir šis nelemtas automobilių gamyklos projektas vėl turėjo žlugti.

Dėl priverstinio nulipimo du kartus daug žmonių gailisi ir nusivilia, tačiau centrinė valdžia niekada neatsisakė idėjos statyti antrąją automobilių gamyklą. 1964 m. Mao Zedongas pasiūlė daug dėmesio skirti trečios eilės statybai ir trečią kartą iškėlė idėją statyti antrąją automobilių gamyklą. Variklių gamykla Nr.1 ​​atsiliepė teigiamai, o automobilių gamyklos Nr.2 vietos parinkimas vėl buvo atliktas.

Po daugybės tyrimų kelios parengiamosios grupės nusprendė pasirinkti vietą netoli Chenxi, Luxi ir Songxi vakarų Hunane, todėl ji apėmė tris upelius, todėl buvo pavadinta „Sanxi schema“. Vėliau parengiamoji grupė apie Sanxi schemą pranešė vadovams, ir ji buvo patvirtinta. Garo turbinos Nr.2 vietos parinkimas žengė didelį žingsnį į priekį.

Įsibėgėjus vietos parinkimui, centrinė valdžia išsiuntė aukščiausius nurodymus ir iškėlė šešių ženklų politiką „pasikliauti kalnu, išsiskirstyti ir slėptis“, reikalaudama, kad vieta būtų kuo arčiau kalnų. , ir pagrindinę įrangą, skirtą patekti į skylę. Tiesą sakant, iš šių instrukcijų nesunku pastebėti, kad tuomet mūsų valdžia, pasirinkdama „Automobilių kompanijos Nr.2“ vietą, daugiausia dėmesio skyrė karo veiksniui. Iš to taip pat galime žinoti, kad ką tik daugiau nei dešimt metų besitvirtinusios Naujosios Kinijos pasaulinė aplinka nėra taiki.

Po to į vietą atskubėjo Chen Zutao, automobilių ekspertas, kuris tuomet buvo Čangčuno automobilių gamyklos direktorius ir vyriausiasis inžinierius. Po daugybės tyrimų ir matavimo darbų dešimtys parengiamosios grupės narių 1964 metų spalį iš esmės nustatė vietos parinkimo schemą ir grįžo partijomis. Tačiau vos pateikus viršininkui vietos parinkimo schemą, automobilių bendrovės Nr.2 aikštelės parinkimo procesas netikėtai pasikeitė.

Remiantis apytiksliais statistiniais duomenimis, per 15 mėnesių nuo 1964 metų spalio iki 1966 metų sausio mėnesio automobilių gamyklos Nr.2 vietos atrankoje dalyvavo dešimtys žmonių, kurie vietoje ištyrė 57 miestus ir apskritis, vairuodami apie 42 tūkst. kilometrų automobiliu, o fiksuojama daugiau nei 12 000 duomenų. Daugelis parengiamosios grupės narių per 10 mėnesių trukusią apžiūrą net kartą išėjo namo pailsėti. Sistemingai ir visapusiškai įvertinus faktinę padėtį daugelyje sričių, galiausiai buvo nustatyta, kad Shiyan-Jiangjun upės sritis yra tinkamiausia gamykloms statyti, o vietos parinkimo schema buvo pateikta 1966 m. pradžioje. Reikia pasakyti, kad vyresnės kartos autobotų Kinijoje, kurie yra darbštūs ir nebijantys sunkumų, dvasios tikrai verta pasimokyti iš dabartinių šalies automobilių gamintojų.

Tačiau šiame etape automobilių įmonės Nr.2 vietos parinkimas dar buvo nebaigtas. Nuo tada centrinė valdžia iš viso pasaulio išsiuntė daugybę technikų, kad jie papildytų ir optimizuotų 2 automobilių gamyklos vietos pasirinkimą. Tik 1966 m. spalio mėn. iš esmės buvo baigtas 2 automobilių kompanijos planas statyti gamyklą Šijane.

Tačiau neilgai trukus Antroji automobilių kompanija vėl pateko į bėdą. 1966 metais Kinijoje kilo kultūrinė revoliucija. Tuo metu daugelis raudonosios gvardijos organizavosi rašyti Li Fuchun, Valstybės tarybos vicepremjerui, tvirtindami, kad steigiant Antrąją automobilių kompaniją Šijane kilo daug esminių problemų. Dėl to planas statyti antrąją automobilių gamyklą vėl buvo atidėtas.

1967 m. balandį ir 1968 m. liepą pagrindiniai variklių gamyklos Nr.1 ​​vadovai vyko į 2-osios garo turbinos vietos atranką ir surengė du vietos derinimo susirinkimus. Galiausiai po diskusijų posėdyje buvo nuspręsta, kad sprendimas Šijane statyti Nr.2 garo turbiną buvo teisingas, tačiau patikslinti reikia tik konkrečias detales. Todėl variklių gamykla Nr.1 ​​suformulavo „pagrindinio nejudrumo ir tinkamo reguliavimo“ principą ir iš dalies patikslino „No.2“ garo turbinos vietą. Po 16 metų „du kartus ir tris kartus“

Nuo gamyklos įkūrimo Shiyan mieste 1965 m., No.2 Automobile Company pradėjo kurti ir gaminti savo modelius paprastoje laikinoje gamykloje. 1965 m. pradžioje Pirmasis mašinų skyrius surengė automobilių pramonės techninės politikos ir planavimo posėdį Čangčune ir nusprendė Čangčuno automobilių tyrimų institutui vadovauti Nr.2 Automobile Company. Tuo pačiu metu ji importavo Wanguo ir Dodge markių modelius ir sukūrė pirmąjį karinį visureigį No.2 Automobile Company pagal tuo metu gamintą Jiefang sunkvežimį.

1967 m. balandžio 1 d. automobilių kompanija Nr.2, oficialiai nepradėjusi statybų, surengė simbolinę iškilmingą ceremoniją Lugouzi mieste Šijane, Hubėjaus provincijoje. Kadangi tuo metu jau buvo atėjusi kultūrinė revoliucija, Junjango karinio regiono vadas vedė kariuomenę į parengiamąjį biurą, kad būtų išvengta nelaimingų atsitikimų. Praėjus dvejiems metams po šios iškilmingos iškilmės, automobilių kompanija Nr.2 iš tikrųjų pradėjo statybas.

Gavusi centrinės valdžios nurodymą, kad „pirmenybė turi būti teikiama armijai, o kariuomenė turi būti iškelta prieš žmones“, Antroji automobilių kompanija nusprendė pagaminti 2,0 tonų sveriančią karinę visureigę ir 3,5 tonų sunkvežimis 1967 m. Nustačius modelį, Nr.2 Automobile Company negali sukurti tinkamos gamybos tyrimų ir plėtros komandos. Susidūręs su didžiuliu talentų trūkumu, CPC Centrinis komitetas paragino kitus šalies automobilių gamintojus pasitelkti pagrindinius talentus, kurie padėtų 2-ajai automobilių kompanijai išspręsti pagrindines gamybos problemas.

1969 m., po kelių posūkių, automobilių gamykla Nr.2 pradėjo masiškai statyti, o 100 000 statybininkų karių iš eilės susirinko Šijane iš visų tėvynės pusių. Remiantis statistika, 1969 m. pabaigoje buvo 1 273 kadrai, inžinieriai ir techniniai darbuotojai, kurie savanoriškai dalyvavo ir remia 2 automobilių gamyklos statybą, įskaitant Zhi Deyu, Meng Shaonong ir daugybę geriausių vietinių automobilių techninių darbuotojų. ekspertai. Šie žmonės tuo metu beveik atstovavo aukščiausiam Kinijos automobilių pramonės lygiui, o jų komanda tapo Antrosios automobilių kompanijos stuburu.

Tik 1969 m. Antroji automobilių kompanija oficialiai pradėjo plataus masto gamybą ir statybą. Pirmoji tyrimų ir plėtros modelių partija buvo 2,0 tonų sveriantys kariniai visureigiai, kodiniu pavadinimu 20Y. Iš pradžių šios transporto priemonės gamybos tikslas buvo vilkti artileriją. Po to, kai buvo pagamintas prototipas, antroji automobilių kompanija pagal šį modelį sukūrė daugybę išvestinių modelių. Tačiau dėl kovinės parengties atnaujinimo ir traukos svorio padidėjimo kariuomenė pareikalavo šio automobilio tonažą padidinti iki 2,5 tonos. Šis modelis, pavadintas 20Y, nebuvo pradėtas masiškai gaminti, o Antroji automobilių kompanija taip pat pasuko kurti šį naują automobilį pavadinimu 25Y.

Nustačius transporto priemonės modelį ir sukomplektavus gamybos komandą, automobilių kompanija Nr.2 vėl susidūrė su naujomis problemomis. Tuo metu Kinijos pramoninė bazė buvo labai silpna, o kalnuose esančios automobilių kompanijos Nr.2 gamybinių medžiagų itin trūko. Tuo metu, jau nekalbant apie stambius gamybos įrenginius, net gamyklos pastatai buvo laikinos nendrinių kilimėlių pastogės, kurių lubos buvo linoleumas, pertvaros ir durys - nendriniai kilimėliai, todėl buvo pastatytas „gamyklos pastatas“. Tokia nendrinių kilimėlių pašiūrė galėtų atlaikyti ne tik karštą vasarą ir šaltį, bet net ir apsaugoti nuo vėjo ir lietaus.

Be to, tuo metu No.2 Automobile Company darbuotojų naudota įranga apsiribojo pagrindiniais įrankiais, tokiais kaip plaktukai ir plaktukai. Pasikliaudama automobilių gamyklos Nr.1 ​​technine pagalba ir remdamasi Jiefang Truck techniniais parametrais, Antroji automobilių kompanija per kelis mėnesius sumontavo 2,5 tonos sveriantį 25Y karinį visureigį. Šiuo metu transporto priemonės forma labai pasikeitė, palyginti su ankstesne.

Nuo tada „Second Automobile Company“ gaminamas 2,5 tonos karinis visureigis buvo oficialiai pavadintas EQ240. 1970 m. spalio 1 d. No.2 Automobile Company išsiuntė pirmąją EQ240 modelių partiją į Uhaną dalyvauti 21-ųjų Kinijos Liaudies Respublikos įkūrimo metinių minėjimo parade. Šiuo metu No.2 Automobile Company žmonės, gaminę šį automobilį, nerimavo dėl šio kratinio modelio stabilumo. Gamykla net kelioms valandoms išsiuntė daugiau nei 200 įvairių profesijų darbininkų su remonto įrankiais tupėti parado aikštelėje už tribūnos, kad bet kada su nesklandumais suremontuotų EQ240. Tik tada, kai EQ240 sėkmingai įveikė tribūną, buvo nuleista kabanti Antrosios automobilių kompanijos širdis.

Šios juokingos istorijos šiandien neatrodo šlovingos, tačiau to meto žmonėms jos yra tikras Antrosios automobilių gamyklos darbo ankstyvųjų dienų atvaizdas. 1971 m. birželio 10 d. buvo baigta pirmoji automobilių kompanijos Nr.2 automobilių surinkimo linija, o antroji automobilių įmonė su visa surinkimo linija tarsi sutiko pavasarį. Liepos 1 d. surinkimo linija buvo derinama ir sėkmingai išbandyta. Nuo tada antroji automobilių kompanija užbaigė rankų darbo automobilių istoriją Luxipenge.

Nuo tada, siekdama pakeisti EQ240 įvaizdį žmonių sąmonėje, Chen Zutao vadovaujama techninė komanda, užbaigus surinkimo liniją, pradėjo EQ240 transformaciją. Po kelių patobulinimų pagrindinių problemų sprendimo, paleidimo ir inžinerinio remonto konferencijoje, Antroji automobilių kompanija per daugiau nei vienerius metus išsprendė 104 pagrindines EQ240 kokybės problemas, apimančias daugiau nei 900 modifikuotų dalių.

1967–1975 m., po aštuonerių metų tyrimų ir plėtros, gamybos ir tobulinimo, EQ240, pirmasis antrosios automobilių gamyklos karinis visureigis, buvo galutinai užbaigtas ir pradėtas masiškai gaminti. Karinis visureigis, pavadintas EQ240, reiškia tuometinį išlaisvinimo sunkvežimį, o vertikalios priekinės grotelės dera su ikonišku to laikmečio sunkvežimio dizainu, todėl šis automobilis atrodo gana tvirtas.

Tuo pat metu „Automobile Company Nr.2“ pareiškė Valstybės tarybai, kad jos gaminių prekės ženklas bus „Dongfeng“, kurį patvirtino Valstybės Taryba. Nuo tada antrasis automobilis ir Dongfeng tapo žodžiais, kurie yra susieti.

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje Kinija ir JAV pamažu normalizavo diplomatinius santykius, tačiau buvusi Sovietų Sąjunga, didysis brolis, žvelgė į Kinijos sieną. Padedamas buvusios Sovietų Sąjungos, Vietnamas dažnai provokuodavo Kinijos ir Vietnamo sieną, nuolat žudydamas ir sužeisdamas mūsų pasienio žmones ir pasieniečius bei įsiverždamas į Kinijos teritoriją. Tokiomis aplinkybėmis 1978 m. pabaigoje Kinija pradėjo savigynos kontrataką prieš Vietnamą. Tuo metu ką tik sukurtas EQ240 ėjo kartu su juo ir nuėjo į fronto liniją griežčiausiam bandymui.

Nuo pirmojo EQ240, pastatyto Luxipenge, iki sėkmingo kontratakos prieš Vietnamą užbaigimo, antroji automobilių gamykla taip pat pasiekė gamybos pajėgumų šuolį. 1978 metais automobilių kompanijos Nr.2 surinkimo linija suformavo 5000 vienetų per metus gamybos pajėgumą. Tačiau gamybiniai pajėgumai išaugo, tačiau 2-osios automobilių kompanijos pelnas sumažėjo. Pagrindinė šios situacijos priežastis yra ta, kad No.2 Automobile Company visada gamino karinius visureigius ir sunkvežimius, tarnaujančius kariuomenėje. Pasibaigus karui, šiems dideliems ir brangiems vaikinams nebėra kur naudotis, o automobilių kompanija Nr.2 pateko į praradimo dilemą.

Tiesą sakant, prieš prasidedant kontratakai prieš Vietnamą, šalies automobilių pramonė, įskaitant Nr.2 Automobile Company, numatė tokią situaciją. Todėl jau 1977 m. FAW savo 5 tonas sveriančio sunkvežimio CA10 technologiją nemokamai perdavė No.2 Automobile Company, kad No.2 Automobile Company galėtų sukurti civilinį sunkvežimį, kad būtų išvengta šios situacijos.

Tuo metu FAW pastatė sunkvežimį, pavadintą CA140, kuris iš pradžių buvo skirtas CA10 pakaitalui. Šiuo metu FAW dosniai perdavė šį sunkvežimį No.2 Automobile Company tyrimams ir gamybai. Teoriškai CA140 yra EQ140 pirmtakas.

Ne tik technologija, bet ir FAW sukurtas CA10 modelio pagrindas, padedantis Antrajai automobilių kompanijai sukurti šį civilinį sunkvežimį. Kadangi šie technikai turi gana didelę patirtį, šio sunkvežimio tyrimų ir plėtros procesas vyksta labai sklandžiai. Tuo metu pasaulyje buvo analizuojama ir lyginama daugybė 5 tonų sunkvežimių pavyzdžių. Po penkių griežtų bandymų etapų MTEP komanda išsprendė beveik 100 didelių ir mažų problemų. Šis civilinis sunkvežimis, pavadintas EQ140, buvo greitai pradėtas gaminti masiškai, aktyviai skatinant aukščiausią vadovybę.

Šio EQ140 civilinio sunkvežimio reikšmė Antrajai automobilių kompanijai yra kur kas didesnė. 1978 m. gamybinė užduotis, kurią valstybė paskyrė automobilių kompanijai Nr.2, buvo pagaminti 2 000 civilinių transporto priemonių, kurių dviratis kainavo 27 000 juanių. Karinių transporto priemonių taikinio nebuvo, o valstybė planavo prarasti 32 mln. juanių, palyginti su ankstesniu 50 mln. juanių tikslu. Tuo metu No.2 Automobile Company vis dar buvo didžiausias nuostolingas namų ūkis Hubėjaus provincijoje. Norint nuostolius paversti pelnu, svarbiausia buvo sumažinti sąnaudas, todėl reikėjo pagaminti 5 000 civilinių transporto priemonių, todėl sąnaudos sumažėjo nuo 27 000 juanių iki 23 000 juanių. Tuo metu Antroji automobilių kompanija iškėlė šūkį „garantuoti kokybę, siekti perprodukcijos ir sukti nuostolius“. Aplink šį sprendimą taip pat siūloma „kovoti už gaminių kokybės gerinimą“, „kovoti už 5 tonų sunkvežimių gamybos pajėgumų statybą“, „kovoti už nuostolingą kepurę“ ir „kovoti už metinę produkcijos gamybą“. 5000 5 tonų sunkvežimių“.

Padedama Hubei galios, 1978 m. No.2 Automobile Company oficialiai pradėjo sunkią kovą, kad nuostolius paverstų pelnu su šiuo automobiliu. Vien 1978 m. balandžio mėn. buvo pagaminta 420 EQ140 modelių, per visus metus pagaminta 5120 transporto priemonių, o per visus metus pagaminta 3120 transporto priemonių. Užuot planuotus nuostolius pavertusi realybe, ji valstybei perdavė 1,31 mln. juanių, o nuostolius visapusiškai pavertė pelnu. Tuo metu sukūrė stebuklą.

1980 m. liepos mėn., kai Dengas Siaopingas apžiūrėjo Antrąją automobilių kompaniją, jis pasakė: „Gerai, kad atkreipiate dėmesį į karines transporto priemones, bet ilgainiui, iš esmės kalbant, vis tiek turime kurti civilinius produktus“. Šis sakinys yra ne tik ankstesnės „Nr.2 Automobile Company“ plėtros krypties patvirtinimas, bet ir esminės „perėjimo iš karinės į civilinę“ politikos išaiškinimas. Nuo tada „No.2 Automobile Company“ išplėtė savo investicijas į civilines transporto priemones ir padidino civilinių transporto priemonių gamybos pajėgumus iki 90% visų gamybos pajėgumų.

Tais pačiais metais šalies ūkyje prasidėjo prisitaikymo laikotarpis, o Automobilių kompanija Nr.2 Valstybės tarybos buvo įtraukta į „sustabdytų arba atidėtų“ projektą. Atsidūrę niūrioje situacijoje, automobilių bendrovės Nr.2 sprendimų priėmėjai pateikė valstybei „gyvenimo pagal išgales, lėšų kaupimo ir toliau statomų automobilių įmonės“ ataskaitą, kuriai buvo pritarta. „Šalies „nujunkymas“ ir drąsi įmonių plėtra yra 10 ir 100 kartų stipresnė už laipsnišką statybą pagal planinę ekonominę sistemą, kuri tikrai išlaisvino gamybines jėgas, skatino sparčią II plėtrą. Automobilių kompanija ir svariai prisidėjo prie šalies ekonomikos plėtros“. Huangas Zhengxia, tuometinis Antrosios automobilių kompanijos direktorius, rašė savo atsiminimuose.

Nors No.2 Automobile Company ir toliau diegė naujoves remdamasi EQ240 ir EQ140 modeliais, Kinijos vidaus automobilių pramonės produktų struktūra tuo metu buvo labai nesubalansuota. „Svorio ir lengvumo trūkumas, beveik tuščias automobilis“ tuo metu buvo neatidėliotina didžiųjų automobilių gamintojų problema. Todėl 1981-1985 metų gaminio plėtros plane Nr.2 Automobile Company dar kartą iškėlė planą sukurti plokščiagalvį dyzelinį sunkvežimį, kad užpildytų „svorio trūkumo“ spragą Kinijoje.

Siekdama sutrumpinti gaminio tobulinimo laikotarpį, taip pat patenkinti tuo metu įvykusias vidaus reformas ir atsivėrimo aplinką, Antroji automobilių kompanija nusprendė pasimokyti iš užsienio pažangios techninės patirties, kad užbaigtų šio plokščiagalvio modelio tyrimus ir plėtrą. sunkusis sunkvežimis. Po kelerių metų tyrimų ir tobulinimo 1990 metais nuo surinkimo linijos lėtai nuriedėjo visiškai naujas 8 tonų sveriantis dyzelinis automobilis. Šis automobilis vadinamas EQ153. Tuo metu žmonės labai gerai kalbėjo apie šį EQ153 su gražia išvaizda ir puikiomis eksploatacinėmis savybėmis, o „vairuoti aštuonias plokščias malkas ir užsidirbti pinigų“ buvo tikrasis daugumos tuometinių automobilių savininkų siekis.

Be to, šiuo laikotarpiu sparčiai vystėsi ir No.2 Automobile Co., Ltd. pajėgumai. 1985 m. gegužės mėn. 300 000 Dongfeng transporto priemonių nuriedėjo nuo surinkimo linijos. Tuo metu No.2 Automobile Co., Ltd. gaminami automobiliai sudarė aštuntadalį šalies automobilių nuosavybės. Vos po dvejų metų No.2 Automobile Co., Ltd. pradėjo 500 000 transporto priemonių, kurios nuriedėjo nuo surinkimo linijos ir sėkmingai pasiekė 100 000 transporto priemonių metinę produkciją, kuri yra tarp įmonių, gaminančių didžiausią metinę vidutinio dydžio sunkvežimių gamybą šalyje. pasaulis.

Prieš antrąją automobilių įmonę oficialiai pervadinus į „Dongfeng Motor Company“, tuometinė vadovybė siūlė, kad sunkvežimių statyba būtų tik „pradinės mokyklos lygio“, o automobilių – „universiteto lygio“. Jei norite būti stipresni ir didesni, turite sukurti mažą automobilį. Tuo metu vidaus automobilių rinkoje Šanchajaus Volkswagen jau buvo gana didelis, o Antroji automobilių kompanija pasinaudojo šia galimybe ir pateikė bendros įmonės automobilių plėtros planą.

1986 m. tuometinė automobilių įmonė Nr.2 oficialiai pateikė Valstybės tarybai Paprastų automobilių kūrimo parengiamuosius darbus Nr.2 automobilių gamykloje ataskaitą. Valstybinės ūkio komisijos, planavimo komisijos, mašinų komisijos ir kitų padalinių vadovai, stipriai remiant atitinkamoms šalims, 1987 m. dalyvavo Beidaihe konferencijoje. Konferencijoje daugiausia buvo diskutuojama apie Antrosios automobilių kompanijos automobilių kūrimą. Vos po susitikimo centrinė valdžia oficialiai sutiko su Antrosios automobilių kompanijos pasiūlyta strategine „bendros plėtros, bendros įmonės gamykloms steigti, orientacijos į eksportą ir importo pakeitimo“ politika.

Centrinei vyriausybei patvirtinus bendros įmonės planą, automobilių kompanija Nr.2 iš karto atliko didelius tarptautinius mainus ir pradėjo ieškoti partnerių. Per 1987–1989 m. tuometinė Antroji automobilių įmonė pradėjo 78 bendradarbiavimo derybas su 14 užsienio automobilių kompanijų, išsiuntė 11 delegacijų, priėmė 48 delegacijas aplankyti ir keistis gamykloje. Galiausiai bendradarbiavimui buvo atrinkta Prancūzijos „Citroen Automobile Company“.

XXI amžiuje Dongfengas atnešė kulminaciją bendros įmonės išdėstymo konstravimui. 2002 m. „Dongfeng Motor Company“ pasirašė jungtinės veiklos sutartį su Prancūzijos PSA grupe, siekdama išplėsti bendradarbiavimą, o pagrindinis šios bendros įmonės turinys – visapusiškai pristatyti „Peugeot“ prekės ženklą Kinijoje. Po bendros įmonės įmonės pavadinimas yra Dongfeng Peugeot. 2003 m. Dongfeng Motor Company vėl buvo reorganizuota bendra įmonė. „Dongfeng Motor Company“ pagaliau susitarė su „Nissan Motor Company“ įkurti „Dongfeng Motor Co., Ltd.“ investuodama 50 proc. Vėliau „Dongfeng Motor Company“ užmezgė ryšį su „Honda Motor Company“. Po konsultacijų abi šalys investavo po 50 proc., kad įsteigtų „Dongfeng Honda Motor Company“. Vos per dvejus metus „Dongfeng Motor Company“ pasirašė jungtinės veiklos sutartis su trimis automobilių kompanijomis Prancūzijoje ir Japonijoje.

Iki šiol „Dongfeng Motor Company“ sukūrė gaminių seriją, pagrįstą vidutiniais sunkvežimiais, sunkiasvoriais sunkvežimiais ir automobiliais. Per 50 metų Dongfeng prekės ženklo kūrimo istoriją galimybės ir iššūkiai visada lydėjo Dongfeng žmones. Nuo sunkumų statyti gamyklas pradžioje iki nepriklausomų naujovių sunkumų dabar, Dongfeng žmonės nuėjo spygliuotą kelią, turėdami drąsos keistis ir atkaklumo.

Svetainė: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefonas: +867723281270 +8618577631613
Adresas: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Kinija