Ar žinote „Dongfeng Company“ plėtros istoriją?

„Kinija yra tokia didelė, nepakanka vien tik FAW, todėl turėtų būti pastatytas antrasis automobilių gamykla“. 1952 m. Pabaigoje, po to, kai buvo nustatyti visi pirmosios automobilių gamyklos statybos planai, pirmininkas Mao Zedong davė nurodymus pastatyti antrąją automobilių gamyklą. Kitais metais pirmoji mašinų pramonės ministerija pradėjo parengiamąjį „Automobile Company“ darbą ir įsteigė „Automobile Factory“ Nr. 2 parengiamąjį biurą Wuhane.

Klausęsis sovietų ekspertų nuomonių, svetainė buvo išrinkta Wuchang rajone ir pranešė Valstybiniam statybos komitetui ir Pirmojo mašinų pramonės departamentui patvirtinti. Tačiau po to, kai pranešta apie schemą Nr. 1 mašinų departamentui, tai sukėlė daug ginčų. Valstybinis statybos komitetas, Nr. 1 mašinų departamentas ir automobilių biuras manė, kad iš ekonominės statybos perspektyvos buvo labai naudinga pastatyti Nr. 2 automobilius Wuhane. Tačiau Wuhanas yra tik apie 800 kilometrų nuo pakrantės ir yra lygumoje, kur koncentruojasi gamyklos, todėl po karo protrūkio ją lengva užpulti priešą. Tuo metu visiškai apžiūrėjęs didelę mūsų šalies aplinką, Nr. 1 mašinų departamentas pagaliau atmetė pasiūlymą pastatyti gamyklą Wuchange.

Nors pirmasis pasiūlymas buvo atmestas, planas pastatyti antrąjį automobilių gamyklą nebuvo vykdomas. 1955 m. Liepos mėn., Po tam tikrų argumentų, vyresnioji vadovybė nusprendė perkelti Automobilio Nr. 2 vietą iš Wuchang į Baohechang rytiniame Chengdu priemiestyje, Sičuane. Šį kartą vyresnieji lyderiai buvo labai pasiryžę pastatyti Nr. 2 automobilius ir netgi labai anksti pastatė beveik 20 000 kvadratinių metrų atstumą, kuriam Chengdu priemiestyje buvo beveik 20 000 kvadratinių metrų.

Galų gale šis planas neišsipildė taip, kaip numatyta. Atsižvelgiant į vidaus ginčą dėl automobilių Nr. 2 vietos dydžio ir per didelius infrastruktūros projektus Kinijoje per pirmąjį penkerių metų plano laikotarpį, 1957 m. Pradžioje buvo laikinai sustabdytas planas pastatyti gamyklą Nr. 2. Šiuo metu daugiau nei tūkstantis automobilių talentų, kurie jau skubėjo į Sičuaną, taip pat buvo perkelti į automobilių departamentą Nr. 1, Nr. 1 automobilių gamyklą ir kitas įmones.

Netrukus po to, kai buvo laikinai laimėjęs antrasis automobilių projektas, Kinija dar kartą suteikė gerą galimybę palaikyti antrojo automobilio pristatymą. Tuo metu Kinijos savanoriai, atvykę į KLDR, daugybe grįžo į Kiniją, o vyriausybė susidūrė su sunkia problema, kaip perkelti kariuomenę. Pirmininkas Mao pasiūlė perkelti skyrių iš sugrįžusių savanorių ir skubėti į Jiangnan pasiruošti antrajai automobilių gamyklai.

Kai tik tai buvo pasakyta, vėl buvo pradėta pastatyti antrąjį automobilių gamyklą. Šį kartą ministro pirmininko pavaduotojas Li Fuchunas atkreipė dėmesį: „Hunane Jangane upės slėnyje nėra didelės gamyklos, taigi antroji automobilių gamykla bus pastatyta Hunane!“ 1958 m. Pabaigoje, gavęs ministro pirmininko pavaduotojo, pirmojo mašinų departamento automobilių biuro nurodymus, organizavo pajėgas, kad galėtų atlikti vietų atrankos darbus Hunane.

1960 m. Vasario mėn., Po preliminarios vietos atrankos, automobilių biuras pateikė ataskaitą apie kai kuriuos klausimus, susijusius su automobilių gamyklos Nr. 2 statyba Nr. 1 automobilių gamyklai. Tų pačių metų balandžio mėn. Automobilių gamykla Nr. 1 patvirtino planą ir sudarė 800 žmonių mechanikų mokymo klasę. Matydamas, kad antrasis automobilių gamykla sklandžiai sugrius, palaikant visas partijas, „trejų metų sunkus laikotarpis“ nuo 1959 m. Dar kartą paspaudė pauzės mygtuką, kad pradėtų antrąjį automobilio projektą. Kadangi tuo metu šalis buvo nepaprastai sunkus ekonominis laikotarpis, antrojo automobilio projekto pradedanti sostinė buvo atidėta ir šis netinkamas automobilių gamyklos projektas turėjo dar kartą išardyti.

Priverstas du kartus atsiriboti, daugeliui žmonių labai gailisi ir nusivylę, tačiau centrinė vyriausybė niekada neatsisakė idėjos sukurti antrą automobilių gamyklą. 1964 m. Mao Zedongas pasiūlė atidžiai atkreipti dėmesį į trečiosios eilės statybą ir pateikti idėją trečią kartą pastatyti antrąją automobilių gamyklą. Variklio gamykla Nr. 1 reagavo teigiamai, o automobilių gamyklos Nr. 2 pasirinkimas buvo dar kartą atliktas.

Po daugybės tyrimų kelios parengiamosios grupės nusprendė pasirinkti svetainę netoli Chenxi, Luxi ir Songxi Vakarų Hunane, todėl ji apėmė tris srautus, taigi ji buvo vadinama „Sanxi Scheme“. Vėliau parengiamoji grupė pranešė „Sanxi“ schemai lyderiams ir ji buvo patvirtinta. Nr. 2 garo turbinos pasirinkimas žengė didelį žingsnį į priekį.

Lygiai taip pat, kaip teritorijos pasirinkimas buvo įsibėgėjęs, centrinė vyriausybė atsiuntė aukščiausias instrukcijas ir pateikė šešių simbolių politiką „pasikliauti kalnu, išsklaidyti ir slėptis“, reikalaudama, kad svetainė būtų kuo arčiau kalnų, o pagrindinė įranga patekti į skylę. Tiesą sakant, remiantis šiomis instrukcijomis, nėra sunku pastebėti, kad tuo metu mūsų vyriausybė daugiausia dėmesio skyrė karo veiksniui pasirinkdama automobilių Nr. 2. Iš to mes taip pat galime žinoti, kad Naujosios Kinijos pasaulinė aplinka, kuri ką tik buvo įkurta daugiau nei dešimt metų, nėra taiki.

Po to automobilių ekspertas Chenas Zutao, kuris tada buvo „Changchun“ automobilių gamyklos direktorius ir vyriausiasis inžinierius, puolė į svetainės atranką. Po daugybės tyrimų ir matavimo darbų dešimtys parengiamosios grupės narių iš esmės nustatė teritorijos atrankos schemą 1964 m. Spalio mėn. Ir grįžo partijomis. Tačiau iškart po to, kai „Superior“ buvo pateikta svetainės atrankos schema, netikėtai pasikeitė Nr. 2 automobilių įmonės Nr. 2 svetainės pasirinkimo procesas.

Remiantis grubia statistika, 15 mėnesių atrankos metu nuo 1964 m. Spalio mėn. Iki 1966 m. Sausio mėn. Dešimtys žmonių dalyvavo automobilių Nr. 2 pasirinkime, o vietoje buvo apklausti 57 miestai ir apskrityse, važiuodami apie 42 000 kilometrų automobiliu, ir užfiksavo daugiau nei 12 000 duomenų. Daugelis parengiamosios grupės narių net vieną kartą per 10 mėnesių apžiūrą grįžo namo pailsėti. Sistemingai ir išsamiai įvertinus faktinę situaciją daugelyje sričių, pagaliau buvo nustatyta, kad Shiyan-Jiangjun upės sritis buvo tinkamiausia statybų gamykloms, o 1966 m. Pradžioje buvo pateikta svetainės atrankos schema. Nereikia pasakyti, kad dabartinei „Autoboots“ automobilių gamintojų dvasiai iš tikrųjų verta mokytis iš dabartinių valdžios augalų.

Tačiau šiame etape „Automobile Company“ Nr. 2 pasirinkimas vis dar buvo nebaigtas. Nuo to laiko centrinė vyriausybė išsiuntė daugybę technikų iš viso pasaulio, kad papildytų ir optimizuotų automobilių gamyklos Nr. 2 vietą. Tik 1966 m. Spalio mėn. Nr. 2 Automobilių kompanijos planas statyti gamyklą Shiyane buvo iš esmės parengtas.

Tačiau užtruko, kol antroji automobilių kompanija vėl pateko į bėdą. 1966 m. Kinijoje kilo kultūrinė revoliucija. Tuo metu daugelis kartų daug kartų organizavo rašyti Li Fuchun, Valstybės tarybos pirmininko pavaduotojui Li Fuchunui, teigdami, kad sukūrus antrąją automobilių bendrovę Shiyan mieste, kilo daug pagrindinių problemų. Dėl to vėl buvo atidėtas planas pastatyti antrąją automobilių gamyklą.

1967 m. Balandžio mėn. Ir 1968 m. Liepos mėn. Pagrindiniai „Nr.1“ variklio gamyklos lyderiai nuvyko į „Steem No Nr. 2“ garo turbinos pasirinkimą ir surengė du svetainių koregavimo susitikimus. Galiausiai, po diskusijos susitikime buvo manoma, kad sprendimas sukurti Nr. 2 garo turbiną Shiyane buvo teisingas, tačiau reikėjo pakoreguoti tik konkrečias detales. Todėl Nr.1 ​​variklio gamykla suformulavo „pagrindinio nejudrumo ir tinkamo reguliavimo“ principą ir iš dalies patobulino Nr. 2 garo turbinos vietą. Po 16 metų „du kartus ir tris kartus“

Nuo tada, kai 1965 m. Įkūrė gamyklą Shiyan mieste, „Automobile Company“ Nr. 2 pradėjo kurti ir gaminti savo modelius paprastoje laikinoje gamykloje. 1965 m. Pradžioje pirmasis mašinų departamentas surengė techninės politikos ir planavimo automobilių pramonės susitikimą Čangčune ir nusprendė pastatyti Čangchuno automobilių tyrimų institutą vadovaujant Nr. 2 automobilių įmonei. Tuo pačiu metu jis importavo „Wanguo“ ir „Dodge“ prekės ženklų modelius, kad būtų galima remtis, ir sukūrė pirmąją „Automobile Company“ Nr. 2 karinę bekelę, atsižvelgiant į tuo metu pagamintą „JieFang“ sunkvežimį.

1967 m. Balandžio 1 d. Automobilių įmonė Nr. 2, kuri oficialiai nepradėjo statybos, surengė simbolinę novatorišką ceremoniją Lugouzi, Shiyan, Hubei provincijoje. Kadangi tuo metu jau atsirado kultūrinė revoliucija, Yunyango karinio regiono vadas vedė karius į stotį parengiamojoje įstaigoje, kad būtų išvengta avarijų. Tik po dvejų metų po šios novatoriškos ceremonijos automobilių įmonė Nr. 2 iš tikrųjų pradėjo statybą.

Dėl centrinės vyriausybės nurodymo, kad „armijai turėtų būti suteikta pirmenybė, o armija turėtų būti dedama prieš žmones“, antroji automobilių kompanija nusprendė 1967 m. Susipratęsti 2,0 tono karinės visureigių transporto priemonės ir 3,5 tonos sunkvežimio. Po modelio nustatytas modelis, Nr. 2 automobilių kompanija negali sugalvoti padirbtos gamybos R&D komandai. CPC centrinis komitetas, susidūręs su dideliu talentų trūkumu, paragino kitus vidaus automobilių gamintojus panaudoti pagrindinius talentus, kad padėtų Nr. 2 automobilių įmonei spręsti pagrindines gamybos problemas.

1969 m., Po kelių posūkių, automobilių gamykla Nr. 2 pradėjo kurti dideliu mastu, o 100 000 statybinių karių, paeiliui susirinkusių į Shiyaną iš visų tėvynės pusių. Remiantis statistika, iki 1969 m. Pabaigos buvo 1 273 kadrai, inžinieriai ir techniniai darbuotojai, kurie savanoriškai dalyvavo ir palaikė automobilių gamyklos Nr. 2 ir palaikė ir palaikė „Zhi Deyu“, „Meng Shaonong“ ir daugybę geriausių vietinių automobilių techninių eksperimentų. Šie žmonės tuo metu beveik atstovavo aukščiausio lygio Kinijos automobilių pramonei, o jų komanda tapo antrosios automobilių kompanijos pagrindu.

Tik 1969 m. Antroji automobilių kompanija oficialiai pradėjo didelio masto gamybą ir statybą. Pirmoji tyrimų ir plėtros modelių partija buvo 2,0 tono karinės visureigių transporto priemonės, pavadintos kodu 20Y. Iš pradžių šios transporto priemonės gamybos tikslas buvo vilkti artileriją. Po to, kai buvo sukurtas prototipas, antroji automobilių kompanija sukūrė daugybę išvestinių modelių, pagrįstų šiuo modeliu. Tačiau dėl to, kad buvo atnaujintas pasirengimas kovai ir padidėjus sukibimo svoriui, armija pareikalavo, kad šio automobilio tonažas būtų padidintas iki 2,5 tonų. Šis modelis, pavadintas 20Y, nebuvo įtrauktas į masinę gamybą, o antroji automobilių kompanija taip pat pasuko kurti šį naują automobilį, pavadintą 25Y.

Po to, kai buvo nustatytas transporto priemonės modelis ir gamybos komanda buvo baigta, naujos problemos vėl susidūrė su automobilių Nr. 2. Tuo metu Kinijos pramoninė bazė buvo labai silpna, o kalnų automobilių įmonės Nr. 2 gamybos medžiagos buvo labai menki. Tuo metu, jau nekalbant apie didelio masto gamybos įrangą, netgi gamyklos pastatai buvo laikini nendrių kilimėlių tvartai, su linoleumu kaip lubos, nendrių kilimėliai kaip pertvaros ir durys, todėl buvo pastatytas „gamyklos pastatas“. Toks nendrių kilimėlių tvartas galėtų ne tik atlaikyti karštą vasarą ir šaltą, bet ir net prieglobstį nuo vėjo ir lietaus.

Be to, tuo metu „Automobile Company“ darbuotojų naudojama įranga apsiribojo pirminėmis priemonėmis, tokiomis kaip plaktukai ir plaktukai. Remdamasis techniniu automobilių gamyklos Nr. 1 palaikymu ir nurodant „Jiefang Truck“ techninius parametrus, antroji automobilių kompanija per keletą mėnesių surinko 2,5 tono 25Y karinės bekelės transporto priemonę. Šiuo metu transporto priemonės forma labai pasikeitė, palyginti su anksčiau.

Nuo to laiko 2,5 tonų karinė visureigio transporto priemonė, kurią pagamino antroji automobilių kompanija, oficialiai pavadinta EQ240. 1970 m. Spalio 1 d. Nr. 2 „Automobile Company“ atsiuntė pirmąją „EQ240“ modelių partiją, sujungtą kartu su Wuhanu, kad dalyvautų Kinijos Liaudies Respublikos įkūrimo 21 -ųjų metinių atminimo parade. Šiuo metu „Automobile Company“ Nr. 2 žmonės, gaminantys šį automobilį, nerimavo dėl šio pataisų modelio stabilumo. Gamykla netgi išsiuntė daugiau nei 200 įvairių profesijų darbuotojų pritūpimus už tribūnos parado vietoje su remonto įrankiais kelias valandas, kad būtų galima bet kuriuo metu taisyti „EQ240“ su problemomis. Tik tada, kai „EQ240“ sėkmingai praėjo pakabinamą antrosios automobilių kompanijos širdį, buvo atiduota.

Šios juokingos istorijos šiandien neatrodo šlovingos, tačiau tuo metu žmonėms tai yra tikras antrojo automobilių gamyklos sunkaus darbo vaizdas ankstyvomis dienomis. 1971 m. Birželio 10 d. Buvo baigta pirmoji automobilių surinkimo linija iš Nr. 2 automobilių įmonės, o antroji automobilių įmonė su visa surinkimo linija, atrodo, laukė pavasario. Liepos 1 d. Surinkimo linija buvo suderinta ir sėkmingai išbandyta. Nuo to laiko antroji automobilių kompanija nutraukė rankų darbo automobilių istoriją Luksipenge.

Nuo to laiko, norėdama pakeisti „EQ240“ įvaizdį žmonių galvoje, Chen Zutao vadovaujama techninė komanda pradėjo EQ240 transformaciją pasibaigus surinkimo linijai. Po kelių patobulinimų, susijusių su pagrindinių problemų, paleidimo ir inžinerinės kokybės remonto sprendimo konferencijomis, antroji automobilių įmonė daugiau nei vienerius metus išsprendė 104 pagrindines „EQ240“ kokybės problemas, apimančias daugiau nei 900 modifikuotų dalių.

1967–1975 m., Po aštuonerių metų tyrimų ir plėtros, gamybos ir tobulinimo, „EQ240“-pirmoji antrosios automobilių gamybos gamyklos karinės bekelės transporto priemonė, buvo galutinai baigta baigti ir patekti į masinę gamybą. Karinė visureigio transporto priemonė, pavadinta „EQ240“, tuo metu nurodo „Liberation“ sunkvežimį, o vertikalios priekinės grotelės atitinka šios eros ikonišką sunkvežimio dizainą, dėl kurio šis automobilis atrodo gana kietas.

Tuo pat metu „Automobile Company“ Nr. 2 paskelbė Valstybės tarybai, kad jos produktų prekės ženklas bus „Dongfeng“, kurį patvirtino Valstybės taryba. Nuo to laiko antrasis automobilis ir Dongfengas tapo žodžiais, kurie yra surišti.

1970 m. Pabaigoje Kinija ir JAV palaipsniui normalizavo diplomatinius santykius, tačiau buvusi Sovietų Sąjunga, didelis brolis, žiūrėjo į Kinijos sieną. Remia buvusią Sovietų Sąjungą, Vietnamas dažnai išprovokavo Kinijos Vietnamo sieną, nuolat žudydama ir sužeisdama mūsų pasienio žmones ir pasienio sargybinius bei įsiveržusi į Kinijos teritoriją. Esant tokioms aplinkybėms, Kinija 1978 m. Pabaigoje pradėjo savigynos kontrataką prieš Vietnamą. Šiuo metu ką tik suformuotas „Eq240“ ėjo su juo ir ėjo į fronto liniją atlikti griežčiausio testo.

Nuo pirmojo „EQ240“, pastatyto Luxipenge iki sėkmingo kontratakos prieš Vietnamą, antroji automobilių gamykla taip pat pasiekė gamybos pajėgumų šuolį. 1978 m. „Automobile Company“ surinkimo linija sudarė 5000 vienetų per metus gamybos pajėgumus. Tačiau gamybos pajėgumai padidėjo, tačiau sumažėjo „Automobile Company“ Nr. 2 pelnas. Pagrindinė šios situacijos priežastis yra ta, kad „Nr.2“ automobilių įmonė visada gamino karines visureigių transporto priemones ir sunkvežimius, aptarnaujančius armiją. Pasibaigus karui, šie vaikinai, turintys didelę ir didelę kainą, neturi kur naudoti, o „Automobile Company“ Nr. 2 pateko į nuostolių dilemą.

Tiesą sakant, prieš pradedant kontrataškį prieš Vietnamą, vidaus automobilių pramonė, įskaitant Nr. 2 automobilių kompaniją, numatė šią situaciją. Todėl jau 1977 m. FAW nemokamai perdavė savo 5 tonų sunkvežimio „CA10“ technologiją Nr. 2 automobilių įmonei, kad automobilių įmonė Nr. 2 galėtų sukurti civilinį sunkvežimį, kad kuo daugiau išvengtų tokios situacijos.

Tuo metu FAW pastatė sunkvežimį, pavadintą CA140, kuris iš pradžių buvo skirtas pakeisti CA10. Šiuo metu FAW dosniai perdavė šį sunkvežimį Nr. 2 automobilių įmonei savo tyrimams ir gamybai. Teoriškai CA140 yra EQ140 pirmtakas.

Ne tik technologija, bet ir FAW sukurtas „CA10“ modelio pagrindas, padedantis antrajai automobilių kompanijai plėtoti šį civilinį sunkvežimį. Kadangi šie technikai turi palyginti turtingą patirtį, šio sunkvežimio tyrimų ir plėtros procesas yra labai sklandus. Tuo metu buvo išanalizuota ir palyginta daugybė 5 tonų sunkvežimių pavyzdžių pasaulyje. Po penkių griežtų testų raundų R&D komanda išsprendė beveik 100 problemų, didelių ir mažų. Šis civilinis sunkvežimis, pavadintas „EQ140“, buvo greitai įtrauktas į masinę gamybą, aktyviai reklamuojant aukščiausią vadovybę.

Šio „EQ140“ civilinio sunkvežimio reikšmė antrajai automobilių įmonei yra kur kas didesnė. 1978 m. Valstybės paskirta gamybos užduotis Nr. 2 automobilių kompanijai buvo pagaminti 2 000 civilių transporto priemonių, kurių dviratis kainuoja 27 000 juanių. Nebuvo taikinio karinėms transporto priemonėms, o valstybė planavo prarasti 32 milijonus juanių, palyginti su ankstesniu tikslu - 50 milijonų juanių. Tuo metu „Automobile Company“ Nr. 2 vis dar buvo didžiausia namų ūkis Hubei provincijoje. Norint paversti nuostolius pelnu, svarbiausia buvo išlaidų sumažinimas, ir reikėjo gauti 5000 civilių transporto priemonių, o tai sumažino sąnaudas nuo 27 000 juanių iki 23 000 juanių. Tuo metu antroji automobilių kompanija pateikė „kokybės garantuojančią kokybę, siekdama perprodukcijos ir sukimo nuostolių“. Apie šį sprendimą taip pat siūloma „kovoti dėl produkto kokybės gerinimo“, „kova dėl 5 tonų sunkvežimių gamybos pajėgumų statybos“, „Kovok už praradimo skrybėlę“ ir „Kova už kasmetinę 5000 5 tonų sunkvežimių gamybą“.

Palaikydama „Hubei“ galią, 1978 m. Nr. 2 „Automobile Company“ oficialiai pradėjo sunkų mūšį, kad nuostoliai būtų paversti pelnu su šiuo automobiliu. Vien 1978 m. Balandžio mėn. Jis pagamino 420 „EQ140“ modelių, ištisus metus gamindami 5 120 transporto priemonių, per daug per daug gaminti 3120 transporto priemonių per visus metus. Užuot pavertęs planuojamus nuostolius realybe, jis perėmė 1,31 mln. Juanių valstybei ir pavertė nuostolius visapusišku būdu. Tuo metu sukūrė stebuklą.

1980 m. Liepos mėn., Kai Dengas Xiaopingas apžiūrėjo antrąją automobilių kompaniją, jis sakė: „Gerai, kad atkreipiate dėmesį į karines transporto priemones, tačiau ilgainiui, iš esmės kalbant, mes vis tiek turime kurti civilinius produktus“. Šis sakinys yra ne tik ankstesnės Automobilių įmonės Nr. 2 plėtros krypties patvirtinimas, bet ir pagrindinės „perkėlimo iš kariuomenės į civiliai“ politikos paaiškinimas. Nuo to laiko „Automobile Company“ Nr. 2 išplėtė savo investicijas į civilines transporto priemones ir padidino civilių transporto priemonių gamybos pajėgumus iki 90% visų gamybos pajėgumų.

Tais pačiais metais nacionalinė ekonomika pradėjo koregavimo laikotarpį, o valstybės taryba buvo nurodyta kaip „sustabdytas ar atidėtas“ projektas. Susidūrę su niūria situacija, „Automobile Company“ Nr. 2 sprendimų priėmėjai pateikė pranešimą „Gyventi mūsų priemonėse, patys kaupdami lėšas ir tęsdami„ Automobile Company “Nr. 2, valstybei, kuri buvo patvirtinta. „Šalies„ nujunkymas “ir drąsus įmonių vystymasis yra 10 kartų ir 100 kartų stipresnis nei žingsnis po žingsnio statyba pagal planuojamą ekonominę sistemą, kuri tikrai išlaisvino produktyvias jėgas, skatino greitą antrosios automobilių kompanijos plėtrą ir labai prisidėjo prie šalies ekonominės plėtros.“. Tuometinis antrosios automobilių kompanijos direktorius Huangas Zhengxia savo atsiminimuose rašė.

Nors „Nr.2“ automobilių įmonė ir toliau diegė naujoves remdamasis „EQ240“ ir „EQ140“ modeliais, Kinijos vidaus automobilių pramonės produktų struktūra tuo metu buvo rimtai nepalankioje pusiausvyroje. „Svorio ir lengvo svorio trūkumas, beveik tuščias automobilis“ tuo metu buvo skubi problema pagrindiniams automobilių gamintojams. Todėl 1981–1985 m. Produktų kūrimo plane Nr. 2 automobilių kompanija dar kartą pateikė plokščio dyzelino sunkvežimio plėtros planą, kad užpildytų „svorio trūkumo“ spragą Kinijoje.

Siekdama sutrumpinti produktų tobulinimo laikotarpį, taip pat tuo metu pasirūpinti vidaus reformų ir atvėrimo aplinka, antroji automobilių kompanija nusprendė pasimokyti iš pažangios užsienio techninės patirties, kad baigtų šio plokščio sunkaus sunkvežimio tyrimus ir plėtrą. Po kelerių metų tyrimų ir tobulinimo, visiškai naujas 8 tonų dyzelino automobilis, esantis dyzeliniame dyzeliniame automobilyje, 1990 m. Lėtai išvažiavo iš surinkimo linijos. Šis automobilis vadinamas EQ153. Tuo metu žmonės labai kalbėjo apie šį „Eq153“ su gražia išvaizda ir puikiu pasirodymu, o „vairavo aštuonias plokščias malkas ir uždirbo pinigų riedėjimą“ buvo vaizduojama tikruosius daugumos automobilių savininkų siekius.

Be to, šiuo laikotarpiu taip pat greitai vystėsi „Automobile Co., Ltd.“ pajėgumas. 1985 m. Gegužės mėn. 300 000 „Dongfeng“ transporto priemonių riedėjo nuo surinkimo linijos. Tuo metu automobiliai, kuriuos pagamino Nr. 2 „Automobile Co., Ltd.“, sudarė vieną aštuntąją Nacionalinės automobilių nuosavybės teisę. Vos po dvejų metų Nr. 2 „Automobile Co., Ltd.“ įvedė 500 000 transporto priemonių, išvažiavusių nuo surinkimo linijos, ir sėkmingai pasiekė 100 000 transporto priemonių metinę produkciją, kuriai tenka įmonės, kuriose didžiausias metinis vidutinio dydžio sunkvežimių produkcija pasaulyje.

Prieš tai, kai antroji automobilių kompanija buvo oficialiai pervadinta į „Dongfeng Motor Company“, tuo metu vadovybė pasiūlė, kad sunkvežimių pastatas būtų tik „pradinės mokyklos lygis“, o automobilių pastatas buvo „universiteto lygis“. Jei norite būti stipresni ir didesni, turite pastatyti mažą automobilį. Tuo metu vidaus automobilių rinkoje Šanchajaus „Volkswagen“ jau buvo gana didelis, o antroji automobilių kompanija pasinaudojo šia proga ir pateikė bendros įmonės automobilių plėtros plano rinkinį.

1986 m. Tada „Automobile Company“ Nr. 2 oficialiai pateikė Valstybės tarybai ataskaitą apie preliminarų darbą, kuriame plėtojama įprastų automobilių Nr. 2 automobilių gamykloje. Remdamiesi atitinkamomis šalimis, 1987 m. Beidaihe konferencijoje dalyvavo valstybinės ekonomikos komisijos, planavimo komisijos, mašinų komisijos ir kitų departamentų vadovai. Konferencijoje daugiausia aptarė antrosios automobilių bendrovės automobilių plėtrą. Vos po susitikimo centrinė vyriausybė oficialiai sutiko su strategine „bendros plėtros, bendros įmonės steigimo gamykloms, eksporto orientacijos ir importo pakeitimo“ politika, kurią pateikė antroji automobilių įmonė.

Po to, kai centrinė vyriausybė patvirtino bendrą įmonės planą, Nr. 2 automobilių įmonė nedelsdama vykdė plačias tarptautines biržas ir pradėjo ieškoti partnerių. 1987–1989 m. Tuometinė antroji automobilių įmonė sudarė 78 bendradarbiavimo derybas su 14 užsienio automobilių kompanijų ir išsiuntė 11 delegacijų apsilankyti ir gavo 48 delegacijas aplankyti ir keistis gamykloje. Galiausiai bendradarbiavimui buvo išrinkta Prancūzijos „Citroen Automobile Company“.

XXI amžiuje Dongfengas įvedė bendros įmonės išdėstymo konstrukcijos kulminaciją. 2002 m. „Dongfeng Motor Company“ pasirašė bendros įmonės sutartį su PSA grupe Prancūzijoje, siekdama išplėsti bendradarbiavimą, o pagrindinis šios bendros įmonės turinys yra pristatyti „Peugeot Brand“ į Kiniją visapusiškai. Po bendros įmonės įmonės pavadinimas yra „Dongfeng Peugeot“. 2003 m. „Dongfeng Motor Company“ vėl patyrė bendros įmonės pertvarkymą. „Dongfeng Motor Company“ pagaliau pasiekė susitarimą su „Nissan Motor Company“, kad būtų įsteigta „Dongfeng Motor Co., Ltd.“ 50% investicijų forma. Vėliau „Dongfeng Motor Company“ užmezgė ryšius su „Honda Motor Company“. Po konsultacijų abi šalys investavo 50%, kad įsteigtų „Dongfeng Honda Motor Company“. Vos per dvejus metus „Dongfeng Motor Company“ pasirašė bendrų įmonių susitarimus su trimis automobilių kompanijomis Prancūzijoje ir Japonijoje.

Iki šiol „Dongfeng Motor Company“ sudarė daugybę produktų, pagrįstų vidutiniais sunkvežimiais, sunkvežimiais ir automobiliais. Per 50 metų „Dongfeng“ prekės ženklo plėtros istoriją, galimybės ir iššūkiai visada lydėjo „Dongfeng“ žmones. Nuo sunkumų statant gamyklas pradžioje ir nuo savarankiškų naujovių sunkumų, „Dongfeng“ žmonės ėjo per „Thorny“ kelią su drąsa keistis ir atkaklumu.

Žiniatinklis: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefonas: +867723281270 +8618577631613
Adresas: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Kinija