Ar žinote „Dongfeng“ kompanijos plėtros istoriją?

„Kinija tokia didelė, kad vien tik FAW nepakanka, todėl reikėtų pastatyti antrąją automobilių gamyklą.“ 1952 m. pabaigoje, kai buvo nustatyti visi pirmosios automobilių gamyklos statybos planai, pirmininkas Mao Dzedongas davė nurodymus statyti antrąją automobilių gamyklą. Kitais metais pirmoji Mašinų pramonės ministerija pradėjo Antrosios automobilių kompanijos parengiamuosius darbus ir Uhane įsteigė Antrosios automobilių gamyklos parengiamąjį biurą.

Išklausius sovietinių ekspertų nuomones, vieta buvo pasirinkta Vučango rajone ir pateikta tvirtinti Valstybiniam statybos komitetui ir Pirmajam mašinų pramonės departamentui. Tačiau po to, kai projektas buvo pateiktas Pirmajam mašinų departamentui, jis sukėlė daug ginčų. Valstybinis statybos komitetas, Pirmasis mašinų departamentas ir Automobilių biuras manė, kad ekonominės statybos požiūriu labai naudinga statyti Nr. 2 automobilių gamyklą Uhane. Tačiau Uhanas yra tik apie 800 kilometrų nutolęs nuo pakrantės ir įsikūręs lygumoje, kurioje sutelktos gamyklos, todėl prasidėjus karui jį lengva užpulti priešui. Išsamiai išnagrinėjęs tuometinę mūsų šalies aplinką, Pirmasis mašinų departamentas galiausiai atmetė pasiūlymą statyti gamyklą Uhane.

Nors pirmasis pasiūlymas buvo atmestas, antrosios automobilių gamyklos statybos planas nežlugo. 1955 m. liepą, po tam tikrų ginčų, vyresnioji vadovybė nusprendė perkelti „No. 2 Automobile“ gamyklą iš Učango į Baohečangą, esantį rytiniame Čengdu priemiestyje, Sičuano provincijoje. Šį kartą vyresnieji vadovai buvo labai ryžtingai nusiteikę statyti „No. 2 Automobile“ gamyklą ir netgi labai anksti pastatė beveik 20 000 kvadratinių metrų ploto bendrabutį Čengdu priemiestyje.

Galiausiai šis planas nebuvo įgyvendintas pagal grafiką. Atsižvelgiant į vidaus ginčą dėl „No. 2 Automobile“ gamyklos dydžio ir pernelyg didelius infrastruktūros projektus Kinijoje Pirmojo penkmečio plano laikotarpiu, „No. 2 Automobile“ gamyklos statybos planas buvo laikinai sustabdytas 1957 m. pradžioje dėl „antiagresyvios“ tendencijos. Tuo metu daugiau nei tūkstantis automobilių talentų, kurie jau buvo atskubėję į Sičuaną, taip pat buvo perkelti dirbti į „No. 1“ automobilių skyrių, „No. 1“ automobilių gamyklą ir kitas įmones.

Netrukus po to, kai antrasis automobilių projektas buvo laikinai laimėtas, Kinija vėl pasinaudojo gera proga paremti antrojo automobilio paleidimą. Tuo metu į KLDR atvykę Kinijos savanoriai gausiai grįžo į Kiniją, o vyriausybė susidūrė su sudėtinga problema – kaip perkelti karius. Pirmininkas Mao pasiūlė perkelti vieną grįžusių savanorių diviziją ir skubėti į Dziangnaną, kad būtų pasiruošta antrosios automobilių gamyklos statybai.

Vos tik tai buvo pasakyta, vėl kilo antrosios automobilių gamyklos statybos banga. Šį kartą tuometinis ministro pirmininko pavaduotojas Li Fuchunas pabrėžė: „Hunane, Jangdzės upės slėnyje, nėra didelės gamyklos, todėl antroji automobilių gamykla bus statoma Hunane!“ 1958 m. pabaigoje, gavęs ministro pirmininko pavaduotojo nurodymus, Pirmojo mašinų departamento Automobilių biuras suorganizavo pajėgas vietos parinkimo darbams Hunane atlikti.

1960 m. vasarį, po preliminaraus vietos parinkimo, Automobilių biuras pateikė Pirmajai automobilių gamyklai ataskaitą apie kai kuriuos Antrosios automobilių gamyklos statybos klausimus. Tų pačių metų balandį Pirmoji automobilių gamykla patvirtino planą ir įsteigė 800 žmonių mechanikų mokymo klasę. Matant, kad Antrosios automobilių gamyklos statyba prasidės sklandžiai, visų šalių palaikymu, „trejų metų sunkusis laikotarpis“ nuo 1959 m. dar kartą pristabdė Antrojo automobilių projekto pradžią. Kadangi tuo metu šalis išgyveno itin sunkų ekonominį laikotarpį, Antrojo automobilių projekto pradinis kapitalas buvo atidėtas, ir šį nesėkmingą automobilių gamyklos projektą teko vėl nutraukti.

Priverstinis dviejų automobilių nulipimas daugeliui žmonių kelia apgailestavimą ir nusivylimą, tačiau centrinė valdžia niekada neatsisakė antrosios automobilių gamyklos statybos idėjos. 1964 m. Mao Dzedongas pasiūlė skirti ypatingą dėmesį trečiosios linijos statyboms ir trečią kartą iškėlė antrosios automobilių gamyklos statybos idėją. Pirmoji variklių gamykla sureagavo teigiamai, ir antrosios automobilių gamyklos vietos parinkimas buvo atliktas dar kartą.

Po daugybės tyrimų kelios parengiamosios grupės nusprendė pasirinkti vietą netoli Čensi, Luksi ir Songsi vakarų Hunane, todėl ji apėmė tris upes ir buvo pavadinta „Sanxi schema“. Vėliau parengiamoji grupė pateikė Sanxi schemą vadovams, ir ji buvo patvirtinta. Antrosios garo turbinos vietos pasirinkimas žengė didelį žingsnį į priekį.

Vos įsibėgėjus vietos parinkimui, centrinė valdžia išsiuntė aukščiausius nurodymus ir pateikė šešiaženklę politiką „pasikliauti kalnu, išsisklaidyti ir slėptis“, reikalaudama, kad vieta būtų kuo arčiau kalnų, o pagrindinė įranga patektų į duobę. Tiesą sakant, iš šių nurodymų nesunku suprasti, kad tuo metu mūsų vyriausybė, rinkdamasi Nr. 2 automobilių kompanijos vietą, daugiausia dėmesio skyrė karo veiksniui. Iš to taip pat galime suprasti, kad daugiau nei dešimt metų įsitvirtinusios Naujosios Kinijos pasaulio aplinka nėra taiki.

Po to į vietos parinkimo darbą skubėjo automobilių ekspertas Chen Zutao, tuometinis Čangčuno automobilių gamyklos direktorius ir vyriausiasis inžinierius. Atlikę daugybę tyrimų ir matavimų, dešimtys parengiamosios grupės narių 1964 m. spalį iš esmės nustatė vietos parinkimo schemą ir ją grąžino partijomis. Tačiau vos tik vietos parinkimo schema buvo pateikta vadovui, netikėtai pasikeitė Nr. 2 automobilių kompanijos vietos parinkimo procesas.

Remiantis apytiksle statistika, per 15 mėnesių trukusį vietos parinkimą nuo 1964 m. spalio iki 1966 m. sausio dešimtys žmonių dalyvavo 2-osios automobilių gamyklos vietos parinkime ir vietoje apžiūrėjo 57 miestus bei apskritis, automobiliu nuvažiavo apie 42 000 kilometrų ir užfiksavo daugiau nei 12 000 duomenų. Daugelis parengiamosios grupės narių per 10 mėnesių trukusį patikrinimą netgi kartą grįžo namo pailsėti. Sistemingai ir išsamiai įvertinus realią situaciją daugelyje vietovių, galiausiai buvo nustatyta, kad Šijano-Dziangdžuno upės regionas yra tinkamiausia gamyklų statybai, o vietos parinkimo schema buvo pateikta 1966 m. pradžioje. Reikia pasakyti, kad vyresniosios kartos autobotų Kinijoje, kurie yra darbštūs ir nebijo sunkumų, dvasia tikrai verta pasimokyti iš dabartinių šalies automobilių gamintojų.

Tačiau šiame etape „No. 2“ automobilių gamyklos vietos parinkimas dar nebuvo baigtas. Nuo to laiko centrinė vyriausybė išsiuntė daug technikų iš viso pasaulio, kad papildytų ir optimizuotų „No. 2“ automobilių gamyklos vietos parinkimą. Tik 1966 m. spalį „No. 2“ automobilių gamyklos planas statyti gamyklą Šijane buvo iš esmės baigtas.

Tačiau netrukus Antroji automobilių gamykla vėl pateko į bėdą. 1966 m. Kinijoje prasidėjo Kultūrinė revoliucija. Tuo metu daugelis Raudonosios gvardijos narių susibūrė ir ne kartą rašė Valstybės tarybos vicepremjerui Li Fučunui, teigdami, kad steigiant Antrąją automobilių gamyklą Šijane kilo daug esminių problemų. Dėl to antrosios automobilių gamyklos statybos planas vėl buvo atidėtas.

1967 m. balandžio ir 1968 m. liepos mėn. pagrindiniai 1-osios variklių gamyklos vadovai dalyvavo 2-osios garo turbinos vietos parinkimo posėdyje ir surengė du vietos koregavimo posėdžius. Galiausiai, po diskusijų posėdyje, buvo nuspręsta, kad sprendimas statyti 2-ąją garo turbiną Šijane buvo teisingas, tačiau reikėjo pakoreguoti tik konkrečias detales. Todėl 1-oji variklių gamykla suformulavo „esminio nejudrumo ir atitinkamo koregavimo“ principą ir atliko dalinį 2-osios garo turbinos vietos koregavimą. Po 16 metų „dviejų ir trijų kartų“...

Nuo gamyklos įkūrimo Šijane 1965 m., „No. 2 Automobile Company“ pradėjo kurti ir gaminti savo modelius paprastoje laikinoje gamykloje. 1965 m. pradžioje Pirmasis mašinų skyrius Čangčune surengė automobilių pramonės techninės politikos ir planavimo susitikimą ir nusprendė Čangčuno automobilių tyrimų institutą pavesti „No. 2 Automobile Company“ vadovybei. Tuo pačiu metu ji importavo „Wanguo“ ir „Dodge“ markių modelius etalonams ir, remdamasi tuo metu gamintu „Jiefang“ sunkvežimiu, sukūrė pirmąjį „No. 2 Automobile Company“ karinį visureigį.

1967 m. balandžio 1 d. Nr. 2 automobilių kompanija, kuri dar nebuvo oficialiai pradėjusi statybų, surengė simbolinę statybų pradžios ceremoniją Lugouzi mieste, Šijane, Hubėjaus provincijoje. Kadangi tuo metu jau buvo prasidėjusi Kultūrinė revoliucija, Junjango karinio regiono vadas vadovavo kariuomenės dislokavimui parengiamajame biure, kad būtų išvengta nelaimingų atsitikimų. Tik praėjus dvejiems metams po šios statybų pradžios ceremonijos, Nr. 2 automobilių kompanija iš tikrųjų pradėjo statybas.

Centrinės valdžios nurodymu „pirmenybė turėtų būti teikiama armijai, o armija – aukščiau žmonių“, Antroji automobilių kompanija 1967 m. nusprendė pagaminti 2,0 tonų karinį visureigį ir 3,5 tonos sunkvežimį. Nustačius modelį, Antroji automobilių kompanija negalėjo suburti tinkamos gamybos tyrimų ir plėtros komandos. Susidūręs su dideliu talentų trūkumu, KKP centrinis komitetas paragino kitus šalies automobilių gamintojus panaudoti pagrindinius talentus, kad padėtų Antrajai automobilių kompanijai spręsti pagrindines gamybos problemas.

1969 m., po kelių netikėtų posūkių, pradėta didelio masto Antrosios automobilių gamyklos statyba, o Šijane iš visų šalies kampelių susirinko 100 000 statybininkų karių. Remiantis statistika, 1969 m. pabaigoje Antrosios automobilių gamyklos statyboje savanoriškai dalyvavo ir ją rėmė 1273 inžinieriai ir techniniai darbuotojai, įskaitant Zhi Deyu, Meng Shaonong ir daugybę geriausių šalies automobilių technikos ekspertų. Šie žmonės tuo metu atstovavo kone aukščiausiam Kinijos automobilių pramonės lygiui, o jų komanda tapo Antrosios automobilių kompanijos stuburu.

Tik 1969 m. Antroji automobilių kompanija oficialiai pradėjo didelio masto gamybą ir statybas. Pirmoji tyrimų ir plėtros modelių partija buvo 2,0 tonų karinės visureigės, kodiniu pavadinimu 20Y. Iš pradžių šios transporto priemonės gamybos tikslas buvo tempti artileriją. Sukūrus prototipą, Antroji automobilių kompanija sukūrė keletą šio modelio pagrindu sukurtų išvestinių modelių. Tačiau dėl kovinės parengties pagerinimo ir padidėjusios traukos masės armija pareikalavo padidinti šio automobilio tonažą iki 2,5 tonos. Šis modelis, pavadintas 20Y, nebuvo pradėtas gaminti masiškai, todėl Antroji automobilių kompanija taip pat ėmėsi kurti šį naują automobilį, pavadintą 25Y.

Nustačius transporto priemonės modelį ir suformavus gamybos komandą, „No. 2“ automobilių kompanija vėl susidūrė su naujomis problemomis. Tuo metu Kinijos pramonės bazė buvo labai silpna, o „No. 2“ automobilių kompanijos gamybos medžiagų kalnuose buvo labai mažai. Tuo metu, jau nekalbant apie didelio masto gamybos įrangą, net gamyklos pastatai buvo laikini nendrių kilimėlių stogeliai su linoleumu kaip lubomis, nendrių kilimėliais kaip pertvaromis ir durimis, ir taip buvo pastatytas „gamyklos pastatas“. Tokio tipo nendrių kilimėlių stogelis galėjo ne tik atlaikyti karštą vasarą ir šaltį, bet ir apsaugoti nuo vėjo bei lietaus.

Be to, tuo metu Nr. 2 automobilių kompanijos darbuotojų naudojama įranga apsiribojo pagrindiniais įrankiais, tokiais kaip plaktukai ir plaktukai. Pasitelkdama Nr. 1 automobilių gamyklos techninę pagalbą ir remdamasi „Jiefang Truck“ techniniais parametrais, Antroji automobilių kompanija per kelis mėnesius surinko 2,5 tonos sveriantį 25Y karinį visureigį. Šiuo metu transporto priemonės forma, palyginti su ankstesne, labai pasikeitė.

Nuo tada Antrosios automobilių kompanijos pagamintas 2,5 tonos karinis visureigis oficialiai vadinamas EQ240. 1970 m. spalio 1 d. Nr. 2 automobilių kompanija išsiuntė pirmąją surinktų EQ240 modelių partiją į Uhaną dalyvauti Kinijos Liaudies Respublikos įkūrimo 21-ųjų metinių minėjimo parade. Tuo metu Nr. 2 automobilių kompanijos, gaminusios šį automobilį, žmonės nerimavo dėl šio kratinio modelio stabilumo. Gamykla netgi pasiuntė daugiau nei 200 įvairių sričių darbuotojų kelias valandas pritūpti už tribūnos parado vietoje su remonto įrankiais, kad bet kuriuo metu galėtų sutaisyti problemų turintį EQ240. Tik sėkmingai pravažiavus tribūną, Antrosios automobilių kompanijos pakibusi širdis buvo padėta ant žemės.

Šiandien šios juokingos istorijos neatrodo šlovingos, tačiau to meto žmonėms jos buvo tikras Antrosios automobilių gamyklos sunkaus darbo ankstyvosiomis dienomis vaizdavimas. 1971 m. birželio 10 d. buvo baigta statyti pirmoji Nr. 2 automobilių gamyklos automobilių surinkimo linija, o antroji automobilių gamykla su pilna surinkimo linija, regis, pasitiko pavasarį. Liepos 1 d. surinkimo linija buvo sutvarkyta ir sėkmingai išbandyta. Nuo tada antroji automobilių gamykla užbaigė rankų darbo automobilių istoriją Luxipenge.

Nuo tada, siekdama pakeisti EQ240 įvaizdį žmonių galvose, Chen Zutao vadovaujama techninė komanda pradėjo EQ240 transformaciją, kai buvo baigta surinkimo linija. Po kelių patobulinimų, skirtų spręsti pagrindines problemas, atlikti paleidimą ir inžinerinės kokybės remontą, „Second Automobile Company“ per daugiau nei vienerius metus išsprendė 104 pagrindines EQ240 kokybės problemas, įskaitant daugiau nei 900 modifikuotų dalių.

Nuo 1967 iki 1975 m., po aštuonerių metų trukusių tyrimų ir plėtros, gamybos ir tobulinimo, pagaliau buvo užbaigtas ir pradėtas masinės gamybos pirmasis Antrosios automobilių gamyklos karinis visureigis EQ240. Karinis visureigis, pavadintas EQ240, reiškia to meto išsivadavimo sunkvežimį, o vertikalios priekinės grotelės atitinka to meto ikonišką sunkvežimio dizainą, todėl šis automobilis atrodo gana tvirtas.

Tuo pačiu metu Nr. 2 automobilių kompanija Valstybės tarybai pareiškė, kad jos gaminių prekės ženklas bus „Dongfeng“, ir Valstybės taryba tam pritarė. Nuo tada antrasis automobilis ir „Dongfeng“ tapo žodžiais, kurie yra vienas kito dalis.

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje Kinija ir Jungtinės Valstijos palaipsniui normalizavo diplomatinius santykius, tačiau buvusi Sovietų Sąjunga, kaip vyresnysis brolis, žvalgėsi į Kinijos sieną. Remiamas buvusios Sovietų Sąjungos, Vietnamas dažnai provokavo Kinijos ir Vietnamo sieną, nuolat žudydamas ir žalodamas mūsų pasienio žmones ir pasienio apsaugos pareigūnus bei įsiverždamas į Kinijos teritoriją. Tokiomis aplinkybėmis Kinija 1978 m. pabaigoje pradėjo savigynos kontrataką prieš Vietnamą. Tuo metu ką tik suformuotas EQ240 prisijungė prie jo ir stojo į fronto liniją griežčiausiems išbandymams.

Nuo pirmojo EQ240, pagaminto Luxipenge, iki sėkmingo kontratakos prieš Vietnamą užbaigimo, antroji automobilių gamykla taip pat pasiekė gamybos pajėgumų šuolį. 1978 m. „No. 2 Automobile Company“ surinkimo linija pasiekė 5000 vienetų per metus gamybos pajėgumą. Tačiau gamybos pajėgumai išaugo, tačiau „No. 2 Automobile Company“ pelnas sumažėjo. Pagrindinė šios situacijos priežastis yra ta, kad „No. 2 Automobile Company“ visada gamino karinius visureigius ir sunkvežimius, tarnaujančius armijai. Pasibaigus karui, šie dideli gamybos kiekiai ir kainos neturėjo kur panaudoti, todėl „No. 2 Automobile Company“ susidūrė su nuostolių dilema.

Iš tiesų, dar prieš prasidedant kontrpuolimui prieš Vietnamą, vietinė automobilių pramonė, įskaitant „No. 2 Automobile Company“, numatė šią situaciją. Todėl jau 1977 m. FAW nemokamai perdavė savo 5 tonų sunkvežimio CA10 technologiją „No. 2 Automobile Company“, kad ši galėtų sukurti civilinį sunkvežimį, kuris kuo labiau išvengtų šios situacijos.

Tuo metu FAW pagamino sunkvežimį pavadinimu CA140, kuris iš pradžių turėjo pakeisti CA10. Tuo metu FAW dosniai perdavė šį sunkvežimį „No.2 Automobile Company“ tyrimams ir gamybai. Teoriškai CA140 yra EQ140 pirmtakas.

Ne tik technologija, bet ir FAW sukurto CA10 modelio pagrindas padėjo „Second Automobile Company“ sukurti šį civilinį sunkvežimį. Kadangi šie technikai turi gana didelę patirtį, šio sunkvežimio tyrimų ir kūrimo procesas yra labai sklandus. Tuo metu buvo analizuojama ir palyginama daugybė 5 tonų sunkvežimių pavyzdžių visame pasaulyje. Po penkių griežtų bandymų etapų tyrimų ir plėtros komanda išsprendė beveik 100 didelių ir mažų problemų. Šis civilinis sunkvežimis, pavadintas EQ140, buvo greitai pradėtas masinei gamybai, aktyviai skatinant aukščiausiajai vadovybei.

Šio civilinio sunkvežimio EQ140 reikšmė Antrajai automobilių kompanijai yra daug didesnė. 1978 m. valstybės Nr. 2 automobilių kompanijai pavesta gamybos užduotis buvo pagaminti 2000 civilinių transporto priemonių, o dviračių kaina siekė 27 000 juanių. Karinių transporto priemonių gamybai nebuvo numatyta tikslo, o valstybė planavo prarasti 32 mln. juanių, palyginti su ankstesniu 50 mln. juanių tikslu. Tuo metu Nr. 2 automobilių kompanija vis dar buvo didžiausia nuostolinga Hubei provincijos namų ūkis. Norint nuostolius paversti pelnu, svarbiausia buvo sumažinti sąnaudas, todėl reikėjo pagaminti 5000 civilinių transporto priemonių, o tai sumažino sąnaudas nuo 27 000 juanių iki 23 000 juanių. Tuo metu Antroji automobilių kompanija iškėlė šūkį „garantuoti kokybę, siekti perprodukcijos ir iškreipti nuostolius“. Dėl šio sprendimo taip pat siūloma „kovoti už gaminių kokybės gerinimą“, „kovoti už 5 tonų sunkvežimių gamybos pajėgumų statybą“, „kovoti už nuostolingąją kepurę“ ir „kovoti už 5000 5 tonų sunkvežimių metinę gamybą“.

Hubei valdžios remiama, 1978 m. Nr. 2 automobilių kompanija oficialiai pradėjo sunkią kovą, siekdama nuostolius paversti pelnu su šiuo automobiliu. Vien 1978 m. balandį ji pagamino 420 EQ140 modelių, per visus metus – 5120 transporto priemonių, o per visus metus – 3120 transporto priemonių perteklius. Užuot planuotus nuostolius pavertusi realybe, ji valstybei perleido 1,31 mln. juanių ir visapusiškai pavertė nuostolius pelnu. Tuo metu tai buvo stebuklas.

1980 m. liepą, kai Deng Xiaopingas tikrino Antrąją automobilių kompaniją, jis pasakė: „Gerai, kad skiriate dėmesio karinėms transporto priemonėms, tačiau ilgainiui, iš esmės, mums vis tiek reikia kurti civilinius produktus.“ Šis sakinys yra ne tik ankstesnės Nr. 2 automobilių kompanijos plėtros krypties patvirtinimas, bet ir pagrindinės politikos „perėjimas nuo karinės prie civilinės“ patikslinimas. Nuo tada Nr. 2 automobilių kompanija išplėtė savo investicijas į civilines transporto priemones ir padidino civilinių transporto priemonių gamybos pajėgumus iki 90 % visų gamybos pajėgumų.

Tais pačiais metais nacionalinė ekonomika įžengė į prisitaikymo laikotarpį, o Valstybės taryba Nr. 2 automobilių kompaniją įtraukė į „sustabdytų arba atidėtų“ projektų sąrašą. Susidūrę su niūria situacija, Nr. 2 automobilių kompanijos sprendimus priimantys asmenys pateikė valstybei ataskaitą „gyventi pagal išgales, patiems rinkti lėšas ir tęsti Nr. 2 automobilių kompanijos statybą“, kuri buvo patvirtinta. „Šalies „atjunkymas“ ir drąsi įmonių plėtra yra 10 ir 100 kartų stipresnė nei laipsniška statyba pagal planinę ekonominę sistemą, kuri iš tikrųjų išlaisvino gamybines jėgas, paskatino spartų Antrosios automobilių kompanijos vystymąsi ir svariai prisidėjo prie šalies ekonomikos plėtros“, – savo memuaruose rašė tuometinis Antrosios automobilių kompanijos direktorius Huang Zhengxia.

Nors Nr. 2 automobilių kompanija ir toliau diegė naujoves, remdamasi EQ240 ir EQ140 modeliais, Kinijos vidaus automobilių pramonės produktų struktūra tuo metu buvo labai nestabili. „Svorio trūkumas ir mažas svoris, beveik tuščias automobilis“ buvo opi problema pagrindiniams automobilių gamintojams tuo metu. Todėl 1981–1985 m. produktų kūrimo plane Nr. 2 automobilių kompanija dar kartą pateikė planą sukurti plokščiagalvį dyzelinį sunkvežimį, siekdama užpildyti „svorio trūkumo“ spragą Kinijoje.

Siekdama sutrumpinti gaminių tobulinimo laikotarpį ir atsižvelgti į tuo metu vykusias vidaus reformas bei atsivėrimo aplinką, „Second Automobile Company“ nusprendė pasimokyti iš užsienio pažangios technikos patirties, kad užbaigtų šio plokščiagalvio sunkvežimio tyrimus ir plėtrą. Po kelerių metų tyrimų ir tobulinimo 1990 m. nuo konvejerio pamažu nuriedėjo visiškai naujas 8 tonų plokščiagalvis dyzelinis automobilis. Šis automobilis vadinamas EQ153. Tuo metu žmonės labai vertino šį EQ153 dėl gražios išvaizdos ir puikių našumo, o „vairuoti aštuonis plokščius malkas ir uždirbti pinigus“ buvo daugelio tuo metu automobilių savininkų tikrųjų siekių atspindys.

Be to, per šį laikotarpį sparčiai augo ir „No.2 Automobile Co., Ltd.“ gamybos pajėgumai. 1985 m. gegužę nuo konvejerio nuriedėjo 300 000 „Dongfeng“ transporto priemonių. Tuo metu „No.2 Automobile Co., Ltd.“ pagaminti automobiliai sudarė aštuntadalį visų šalies automobilių. Vos po dvejų metų „No.2 Automobile Co., Ltd.“ pagamino 500 000 transporto priemonių ir sėkmingai pasiekė 100 000 transporto priemonių metinę gamybą, tapdama viena didžiausių pasaulyje vidutinio dydžio sunkvežimių metinių gamybos įmonių.

Prieš tai, kai Antroji automobilių kompanija buvo oficialiai pervadinta į „Dongfeng Motor Company“, tuometinė vadovybė siūlė, kad sunkvežimių gamyba būtų tik „pradinės mokyklos lygio“, o automobilių – „universiteto lygio“. Jei norite būti stipresni ir didesni, turite gaminti mažą automobilį. Tuo metu vidaus automobilių rinkoje Šanchajaus „Volkswagen“ jau buvo gana didelė, ir Antroji automobilių kompanija pasinaudojo šia proga ir pateikė bendros įmonės automobilių kūrimo planą.

1986 m. tuometinė Nr. 2 automobilių kompanija oficialiai pateikė Valstybės tarybai ataskaitą apie preliminarius paprastų automobilių kūrimo darbus Nr. 2 automobilių gamykloje. Gavus tvirtą atitinkamų šalių paramą, 1987 m. Beidaihe konferencijoje dalyvavo Valstybinės ekonomikos komisijos, Planavimo komisijos, Mašinų komisijos ir kitų departamentų vadovai. Konferencijoje daugiausia buvo aptartas Antrosios automobilių kompanijos automobilių kūrimas. Iškart po susitikimo centrinė vyriausybė oficialiai pritarė Antrosios automobilių kompanijos pasiūlytai strateginei politikai: „bendra plėtra, bendros įmonės gamykloms steigti, eksporto orientacija ir importo pakeitimas“.

Centrinei vyriausybei patvirtinus bendros įmonės planą, „No. 2 Automobile Company“ nedelsdama vykdė plačius tarptautinius mainus ir pradėjo ieškoti partnerių. 1987–1989 m. tuometinė „Antroji automobilių kompanija“ pradėjo 78 bendradarbiavimo derybas su 14 užsienio automobilių kompanijų, išsiuntė 11 delegacijų apsilankyti gamykloje ir priėmė 48 delegacijas apsilankyti ir keistis patirtimi. Galiausiai bendradarbiavimui buvo pasirinkta Prancūzijos „Citroen Automobile Company“.

XXI amžiuje „Dongfeng“ pasiekė bendros įmonės kūrimo kulminaciją. 2002 m. „Dongfeng Motor Company“ pasirašė bendros įmonės sutartį su Prancūzijos „PSA Group“, siekdama išplėsti bendradarbiavimą, o pagrindinis šios bendros įmonės tikslas – visapusiškai pristatyti „Peugeot“ prekės ženklą Kinijoje. Po bendros įmonės įsteigimo bendrovės pavadinimas tapo „Dongfeng Peugeot“. 2003 m. „Dongfeng Motor Company“ vėl patyrė bendros įmonės reorganizaciją. „Dongfeng Motor Company“ pagaliau susitarė su „Nissan Motor Company“ įkurti „Dongfeng Motor Co., Ltd.“, į kurią investuos 50 %. Vėliau „Dongfeng Motor Company“ užmezgė ryšius su „Honda Motor Company“. Po konsultacijų abi šalys investavo po 50 % į „Dongfeng Honda Motor Company“ įkūrimą. Vos per dvejus metus „Dongfeng Motor Company“ pasirašė bendros įmonės sutartis su trimis automobilių kompanijomis Prancūzijoje ir Japonijoje.

Iki šiol „Dongfeng Motor Company“ sukūrė gaminių seriją, pagrįstą vidutinio dydžio sunkvežimiais, sunkiasvoriais sunkvežimiais ir automobiliais. Per 50 metų „Dongfeng“ prekės ženklo plėtros istoriją „Dongfeng“ žmones visada lydėjo galimybės ir iššūkiai. Nuo gamyklų statybos sunkumų pradžioje iki savarankiškų inovacijų sunkumų dabar, „Dongfeng“ žmonės nuėjo sudėtingą kelią, drąsiai keisdamiesi ir atkakliai siekdami pokyčių.

Svetainė: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefonas: +867723281270 +8618577631613
Adresas: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Kinija